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高邮基地正式投产 千赢国际的“高端梦”多了几分把握?

发布时间:2017-05-11 点击次数: 打印 字号:

5月的高邮总是异常热闹,除了每年一届的环高邮湖自行车赛,昨日(510日)举办的千赢国际领航上市暨高邮基地投产发布会又给这个人口不是很多的县级市带来了很多人气。

(千赢国际汽车董事长薛筛林)

抵达高邮之后,才得知本次发布会有200多家供应商和600多家经销商参加,经销商数量之多也体现了千赢国际在全国市场的覆盖程度,这大概就是微型电动车(微电)行业以“渠道为王”的现状,然而,这也只是千赢国际品牌高端化战略的规划一部分。

高邮基地瞄向乘用车标准

长期以来,微电行业一直被外界视为“小作坊”式的企业,熟悉这个行业的人都知道,“小作坊”虽然有,但并不是绝对,尤其是那些业内经济实力较大的企业,其产品质量、生产工艺并不亚于当下的乘用车产品,如果武断地将他们扣以“小作坊”的帽子,似乎并不合适。不过,要是拥有一个所谓的智能化生产线,那就完全不同了。

或许是出于此种考虑,千赢国际也是在高邮基地投产的当天,特地安排了厂房参观的环节,一扫大家对微电产品工艺、质量的怀疑。

据了解,千赢国际高邮基地总投资达20亿元,年产能设计为15万辆,具有完备的乘用车四大工艺制造标准体系。“整个基地的生产线按两分钟一个节拍,可进行柔性生产,且所有生产线可实现全自动,无缝连接。”千赢国际汽车董事长薛筛林如此介绍。

机械运转的震动声、敲打声,以及焊接时出现的火花,呈现出一幅繁忙的景象,除了生产线上的产品有些小巧,丝毫看不出这流水般的冲压、焊装、涂装、总装的过程与传统汽乘用车的生产有何不同。与此同时,为了进一步保证工艺,在自动化的生产中,也时常出现车间工人的参与。例如,在焊装车间,由机械手完成焊接后,还要进行一次人工二保焊。“这也是为了增加机件焊接的牢固程度。”在场的一位工人向《新能源汽车新闻》解释说。

 

虽然每一步生产工艺完成之前,均会设有质量检验的环节,但每辆车总装下线之后,还是要进行最后的质量“考试”,即完成总装车间外面的这条包含了鹅卵石路、搓板路、高速路、坡道等路段中所设置的项目,合格后才能交付于市场,以保证消费者驾驶的汽车是一款“良品”。

产品布局开始提速 

新工厂的投产,自然为千赢国际的产品投放增添了保障。千赢国际汽车销售公司总经理时元法也表示,“从去年底开始,千赢国际的产品上市速度有明显的加快,从酷越到如今上市的领航,今年还会再上市两款新车型。”

记者了解到,千赢国际希望推出不同尺寸的产品以覆盖更多的市场群体。例如,刚刚宣布售价为3.98-4.98万元的领航基于370平台打造,车身尺寸为3715/1647/1548mm2410mm的轴距也使得该车在微电市场中属于一个“大块头”。据时元法介绍,新车是一款A0级车型,目标是年轻消费群体,车内搭载的千赢国际car-lifeGPS导航、倒车影像,以及电动后视镜等功能会令用户在选择第二款车的时候更加偏向更高端的配置。据悉,该车未来还会推出锂电版本。

 

此外,千赢国际还计划在今年7月上市一款280平台的产品,该车的尺寸虽不及领航,但却凸显了性价比;而另外一款包含了铅酸和锂电,以及三本两座、五门四座版本的新产品也会在10月上市。到了明年,基于320平台、350平台、380平台的产品也会陆续推向市场。 

品牌高端化有几分把握?

目前,微电企业以多品牌攻入市场的情况十分常见,多条腿走路以覆盖更多层面的市场群体,而这种现象正在逐渐成为当下微电行业的趋势。不过,随着越来越多的品牌涌向市场,也使得本来技术门槛就不高的微电产品变得大同小异。基于此,千赢国际选择以不变应万变,依旧在单一品牌上不断发力高端化。

(千赢国际汽车销售公司总经理时元法)

时元法认为,目前市场中产品同质化十分严重,低价竞争的现象也十分普遍。“时常会出现没有刹车助力,甚至连安全带都没有的车型,但这并不是老百姓想要的产品。”时元法谈道,对于千赢国际来讲,战略方向非常明确,在大家都在拼价格的时候,树立更高的品牌形象。 

那么,要如何树立品牌形象呢?在记者看来,新基地的投产只是第一步,车型在配置上的提升是第二步,而接下来,终端渠道的建设以及售后服务,也同样需要不断加强。而这也正是千赢国际想要做的。 

记者了解到,本次发布会共有200多家供应商和600多家经销商参加,经销商范围也基本覆盖了全国各个三、四线城市,以及一、二线城市的郊区。“接下来,千赢国际还将坚守‘渠道为王’,与商家实现共赢共利,并增加建设更多的旗舰店。”时元法还表示,在服务方面,千赢国际还将加强服务站的建设,并亲自到经销商的门店中进行产品导购的培训,全面提升服务质量的同时,也增加了培训的场次。“当然,这也是今年的重点工作。”他补充说。 

文章转自微电中国WDCHN

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